בדיקות פעמים עבור סטארטאפים קטנוע השני גל – TechCrunch


המשקיעים עדיין זורמים מיליונים לתוך סטארט-אפים, אם כי לפעמים בהערכות שווי. במקביל מזומן קצת מזומנים בכיוון השני, במקרים בהם ערים הבינו את החשיבות של מתן עדיפות לצרכים של הסביבה המקומית ואזרחיה, מעל ומעבר לשאיפות של קרנות הון סיכון ליציאה מהירה ומרווחת.

סטארט-אפים של סטארט-אפ שנפגעו ממכשולים רגולטוריים כאלה בכביש הם, באופן לא מפתיע, פחות להוטים לצעוק על סוג זה של חיכוך מדיניות, ואת זרימת המזומנים והזרימה השלילית שהיא מייצרת.

בתקרית אחת האחרונה בספרד, בבירת קטלאנית של ברצלונה, דיווח אל פאיס כי העירייה קנס סטארט-אפ מקומי, הנקרא Reby, על כללים ניידות עירוניים.

האתחול הוא כל כך חדש זה אפילו לא יש קטנועים זמין לשכור לציבור עדיין. אבל זה כבר כבר כמה רוכב "הבדיקה" שלה הוסרו על ידי המשטרה ונקנס על שבירת כללי שיתוף קטנוע.

אם זה היה מקווה להעתיק ולהדביק מ אובר 1.0 playbook, דברים לא נראים טוב עבור Reby. (ואכן, זה ספר מאוד טעים ברוב המקומות בימים אלה).

גם עיר הבירה של ספרד, מדריד, אילצה את ההשעיה הזמנית על חברות סטארט-אפ משותפות, כפי שדיווחנו בחודש שעבר, לאחר שינויים בחוקי הניידות המחזקים את הבורג על שיתוף הקטנוע – המחייבים כבר סטארט-אפים מבצעיים לשנות את אופן פעולתם של רכיבי ההובלה על מנת להיכנס לתאימות .

בעוד הרשויות במדריד לא אסר על קטנוע משותף לחלוטין, הם הטילו מגבלות נוספות על איפה ואיך הם יכולים לשמש, ובכך להזריק חיכוך טרי לתוך המודל העסקי.

אבל לעומת ברצלונה זה בעצם נסיעה חופשית. דברים לא כל כך מהמורות כמו מחסום לחלוטין עבור שיתוף קטנוע בעיר האחרונה שבו התקנות שאומצו על ידי העירייה ברצלונה בשנת 2017 למעשה לאסור על המודל קטנוע על פי דרישה, לפחות כמו סטארטפים מעדיפים להפעיל את זה.

כללים אלה דורשים חברות המבקשות להציע קטנועים לשכור חייב לספק מדריך עם הנסיעה (מדריך אחד לכל מקסימום שני אנשים), כמו גם קסדה. הם חייבים גם לוודא כי אדם שאליו הוא שכרו את הרכב יש את היכולת לרכוב אותו כראוי.

רוכב עשוי בקנה מידה אם אתה מסוגל המלטה מספיק קטנועים זולים וקלים בכל מקום עירוני אבל מדריך (אנושי) לכל שתי רוכב בהחלט לא.

עם זאת, כפי שכתבנו בעבר, אין מחסור אלקטרוניקה patinetes טווה ברחובות הצרים הצפופים של ברצלונה. רוב אלה הם בבעלות מקומית אף. ואולם העירייה נראה מעדיף את זה ככה. אחרי הכל, אנשים שבבעלותם קטנועים הייטק אינם בדרך כלל ממהרים לזרוק אותם במקומות מטופשים.

בשנת 2017 על פי החוק המסדיר שונים כלי רכב ניידות אישית (PMVs) – כולל, אך לא רק, קטנועים חשמליים דו גלגליים – מועצת העיר אמר כי הוא רוצה לטפח שימוש בטוח יותר בר קיימא של קטנועים אחרים PMVs, מצביע על " נוכחות הולכת וגוברת של ניידות חדשה זו אשר תופסת יותר ויותר שטח הכביש ".

"מועצת העיר ברצלונה מחויבת מודל ניידות העיר קיימא אשר נותן עדיפות למסעות ברגל, על אופניים או על התחבורה הציבורית", הוא הוסיף, הגדרת מה זה כינה "תקנה חלוצית" שאוסר שימוש קטנוע אלקטרוני על המדרכות; מטיל הגבלות מהירות שונות; ונותן עדיפות להולכי רגל בכל עת.

קטנועים יכולים גם לחנות רק במקומות חניה מורשים, כאשר המועצה מדגישה: "אסור לקשור אותם לעצים, רמזורים, ספסלים או פריטים אחרים של ריהוט עירוני, כאשר הדבר עלול להשפיע על השימוש בהם או על מטרתם המיועדת; לפני טעינה או פריקה של אזורים, או במקומות השמורים למשתמשים אחרים, כגון אנשים עם ניידות מופחתת; באזורי שירות או במקומות בהם אסורה חניה, כגון יציאות חירום, בתי חולים, מרפאות או מרכזים רפואיים, ביסינג [the local city bike hire scheme] אזורי ועל מדרכות שבהן זה עלול לחסום את נתיב הולכי הרגל. "

יש עוד יותר: תקנה גם מטרות קטנוע שיתוף סטארט-אפים המבקשים לנצל PMVs כהזדמנות מסחרית – עם "תנאים מיוחדים לפעילות כלכלית".

אלה כוללים את המדריך הנ"ל, קסדה ורמת מיומנות המינימום. יש גם ערכת רישום עבור PMVs משמשים לפעילות כלכלית המאפשר למשטרת העיר לסרוק קוד QR שיש להציג על הנסיעה כדי לבדוק את זה תואם את הדרישות הטכניות של הרגולציה. איך זה לשימוש חכם של טק?

"ייתכן שיהיו הגבלות ספציפיות באזורים מסוימים ובמחוזות שבהם יש לחץ רב על כלי רכב מסוג זה או שהם מהווים בעיה ספציפית", מתריעה המועצה, ומציעה לעצמה מרחב פעולה נוסף כדי לשלוט ב- PMV ולהבטיח שהם לא יהפכו מטרד מרוכז.

למרות מה הם ברורים, קפדנית הטיל שולטת טרי על שיתוף קטנוע, זה לא עצר כמה חברות סטארט-אפ אירופאיות קטנות מנסות המזל שלהם על מקבל גומי להשכרה על קטלאנית קאררים בכל מקרהאולי עודדה על ידי התיאבון המקומי להפגין כדי לגלוש (כי ואת היעדר ציפורים גדולות).

ההזדמנות כנראה נראית מפתה; סביבה עירונית צפופה, כי היא גם נקודה חמה תיירותית עם מזג אוויר סליקה, הרבה מקומיים דו גלגליים אוהבי סצנה טק קטן אך תוסס.

במקרה של רבי, השלב המוקדם ביותר בקטלוניה, שהפרויקטים של LinkedIn, מייסדי חברת LinkedIn, מציינים שהעסק הוקם בחודש יולי האחרון, יש אתר אינטרנט ולא הרבה אחר בנקודה זו, מלבד שאיפותיו לעקוב אחר המרוץ של ציפור, ליים et al.

עם זאת, היא העלתה קנסות בשווי של 5,300 יורו (קצת יותר מ -6,000 דולר), על פי מקורות בעירייה, לאחר שנחשבו כמפר את כללי ה- PMV של העיר.

ריבי הניח עד 100 קטנועים בברצלונה במשך עשרה ימים, על פי אל פאיס, מנע אותם על עוגנים אופניים (עם סיסמה דיגיטלית עבור unchaining מועבר באמצעות App) – ככל הנראה בתקווה לאתר אזור אפור הרגולציה פותח את ערימת אותם 'גבוה, לשכור אותם' זול dockless על פי דרישה קטנוע מודל זה שיבשו ערים במקומות אחרים.

אבל ה איינטמינטו דה ברצלונה לא התרשם. זה חדש על-פי חוק שהובא במערכת עונשין בקנסות של עד 100 יורו בגין הפרות קלות, עד 200 אירו בגין הפרות חמורות ועד 500 יורו בגין הפרות חמורות ביותר. (אנו מבינים Reby קיבל 53 סנקציות על הפרות קלות – עלות € 100 ליחידה).

עונשים מוטלים על כל הפרה, ולכן למעשה לכל קטנוע פרוסים ברחוב. ובעוד כמה אלפי יורו אולי לא נשמע הרבה של עניין גדול, יותר קטנועים אתה פיזור גבוה קשקשים בסדר. וכמובן שזה לא סוג של קנה המידה האלה סטארטאפ הם scooting עבור.

שאלנו את רבי על הגרסה שלה לאירועים, אבל היא לא רצתה לדבר על זה. דובר אמר לנו שזה עדיין מוקדם מאוד עבור העסק, והוסיף: "אנחנו קבוצה קטנה מאוד לא השיקו עדיין רשמית. אנחנו עושים כמה בדיקות בברצלונה ".

סטארט-אפ אירופאי מבוסס יותר, ברלין מבוססי וינד, התנגש גם עם העירייה. אל פאיס מדווח כי היו לו כ -100 קטנועים שנתפסו על ידי המשטרה באוגוסט האחרון, גם לאחר ניסיונות נמנעים לשים אותם ברחובות לשכור.

מקורות בעירייה סיפרו לנו, שבמקרה של וינד, רוכבי החברה הוסרו מיד על ידי המשטרה, אפילו לא יום אחד – ולכן לא היתה אפילו הזדמנות לקנס. (יצרנו קשר עם Wind כדי להגיב על האירוע אבל הוא לא הגיב.)

השורה התחתונה היא שמכשול חקיקה לא ייעלם רק משום שהסטארט-אפים רוצים בכך.

איפה קטנועים מודאגים רשויות העיר אינם מטומטמים והוא יכול גם לזוז במהירות מפתיעה. שטחי ההטלה חלק מהמרחבים העירוניים הפכו לאחר מוצף עם רוכב dockless לא רצויים על ידי סטארטפים overfunded רודפים בקנה מידה באמצעות הפרעה מקסימלית (ורגישות סביבתית מינימלית) בהחלט לא נעלמו מעיניו.

במקביל, שמירה על רחובות זורמים, מסודר ובטוח הוא לחם וחמאה העסק של מועצת העיר – באופן טבעי דוחפים PMVs את סדר היום הרגולטורית.

אתה גם לא צריך להסתכל רחוק עבור סיפורים טרגי מול קטנועים. בקיץ שעבר נהרגה להולכי רגל בת 90 שנה בפרבר של ברצלונה לאחר שנפלה על ידי שני גברים שרכבו על קטנוע חשמלי. בתקרית אחרת בעיר הסמוכה, רוכב קטנוע בן 40 מת גם לאחר שנפילתה מהרכב שלה ונהדפה על ידי משאית.

הסיכונים של PMVs מתמזגים עם הולכי רגל וכלי רכב חזקים יותר הם גם ברור וגם לא עומד להיעלם. לא בלי פעולה רדיקלית לגרש את רוב כלי רכב שאינם PMV ממרכזי העיר כדי להרחיב את החללים הבטוחים (כביש) שבו נמוך מופעל, משקל קל משקל PMVs יכול לפעול. (ואין ערים גדולות מציעים דבר כזה עדיין).

בנוסף לכך, בערים אירופאיות כמו ברצלונה, שם יש כבר השקעה גדולה בתשתיות התחבורה הציבורית, יש תמריץ ברור להנעת התושבים לאורך המסלולים הקיימים, לרבות על ידי שליטה הדוקה בצורות חדשות ומשלימות של ניידות מיקרו.

אם מועצת העיר ברצלונה יש נקודה אחת פוטנציאלית עיוור שבו ניידות עירונית מודאג זה זיהום אוויר. כמו רוב המרכזים העירוניים צפופה העיר סובל לעתים קרובות מאוד מזה. וגם חברות קטנוע מתמצא יעשה טוב כדי להיות לוחץ על מדיניות זו מול.

אבל אין ספק כי להיות מהיר להיות עוקב אחר שיבוטים קטנוע יש עבודה שלהם לחתוך בקנה מידה בכלל, שלא לדבר על ללכת מרחק ולקבל גדול מספיק כדי למשוך תשומת לב קשבית מן המגדלים מוקדם של הקטגוריה של הקטגוריה.

גם אז, עבור הציפורים ואת לימס של העולם קטנוע, מרובה מיליונים במימון עשוי לקנות המסלול ואת ההזדמנות כדי לדלג על צמיחה בינלאומית, אבל מחסומי מדיניות הם לא סוג של כסף לבד יכול להשתנות.

חברות סטארט-אפים צריכות למכור ערים על היתרונות הפוטנציאלים הטכנולוגיים הפוטנציאליים של הטכנולוגיה שלהן, על ידי הדגמה כיצד PMVs יכול להחליף חלופות מלוכלכות שכבר סותמות כבישים ומשפיעות לרעה על איכות האוויר העירוני, כחלק מתערובת ניידות מודרנית ונגישה.

אבל זה סוג של שתדלנות, ללא ספק ליהנות קשרים מקומיים, לוקח כסף וזמן. אז אין מחסור של אתגר ומורכבות בדרך לפתיחת סטארט-אפים, אפילו – כפי שכתבנו בחודש שעבר – ההזדמנות להשקעה הולכת ומצטמצמת, והמשקיעים הציבו את ההימורים הגדולים.

בערים מסוימות, קטנוע בעלות גם נראה כי גדל ב פופולריות אשר גם לאכול לכל הזדמנויות שיתוף.

משקיע אזורי אחד מהקרן בשלב מוקדם של מדריד, שדיברנו איתו על קטנועים, לא היה שום נקיפות מצפון כשעברנו את החלל. "הסתכלנו על חברות שונות בחלל ובספרד, אבל אנחנו לא נמשכים מאוד לשוק בהתחשב בגודל הקרן, התחרות וסימני השאלה שלנו", אמר לנו ג'יימי נובו.

אז היזמים האלה עדיין חולמים מהר בעקבות ציפור, ליים וספין עשוי למצוא את המירוץ הם קיוו להצטרף כבר מעל השערים פארק להיות נעול סגור.