למה סיאטל נבנה לאחר מכן קבור, חלק מרכזי של המנהרה החדשה שלה


בלילות שישי הם בדרך כלל זמן לחגיגה – סוף שבוע העבודה ותחילתו של משהו הרבה יותר טוב. בסיאטל, זה יום שישי סימנה את המעבר לתוך תקופה איומה, אחד העיר פקידי קוראים תקופת האילוץ המרבי. ב 10 בערב, 99 SR אלסקה דרך ויאדקט פגום רעידת אדמה 2001 ו חיזק זמנית – סגור רשמית, לתמיד. במהלך שלושת השבועות הבאים, חשש התנועה סיאטלס יישאר בבית, לברוח העיר, או לפחות carpool. בינתיים, צוותי הבנייה ירוץ לפתוח את מחליפו, המנהרה SR 99.

בעיקרו של דבר, עבודה זו קשורה לחיבור כל קצה של מנהרה זו 1.7 קילומטר, שנחפרו על ידי ברתה המפורסם המפורסם נטרף, על שאר הכביש המהיר. (ואז העובדים יתחילו להרוס את הגשר השומם עכשיו). ובעוד אתה מצפה לפרויקט מסוג זה שיכלול חפירה, אולי תופתע לגלות שהוא מעורב בחפירת תשתית תשתית טובה, קבורה היטב.

מוקדם יותר החודש, עובדי משרד התחבורה של וושינגטון בילו שלושה ימים בחשיפת הכניסה הדרומית למנהרה (אשר עדיין נקראת "רמפה"), למרות ש"משקוף "היה הגיוני יותר), שבנו ב -2013 ועכשיו הם מאבירים אותו ומכינים אותו לתפקיד החדש, ומכניסים את הנהגים למה שיכול להיות צינור הבטון המחתרתי החכם ביותר בעולם.

זה חלק לקבור מוזר, נכון? ללא שם: ובכן, נתחיל עם למה אתה רוצה לקבור משהו שאתה פשוט בנוי מתוכנן על שימוש. כדי שהדברים ימשיכו לפעול במשך השנים ייקח לברטה לחפור את כל הלכלוך, הצוותים בנו כבישים זמניים בשני צדי הצינור. בקצה הדרומי היה צורך בחלק מכביש המעקף הזה בדיוק במקום שבו יילך הכבש אל המנהרה. אז המהנדסים החליטו שהם יבנו את הרמפה תחילה, לפני שיכניסו את המעקף. הם מילאו אותו, כיסו אותו בשכבת עפר, והניחו את האספלט לכביש הזמני.

הרמפה שנחפרה חלקית למנהרה החדשה של סיאטל, לפני שנסגרה והועברה דרך המעקף שנבנתה עליה. בלוקים לבנים אלה אתה רואה הם Geofoam, האריזה כמו חומר בוטנים לתמוך את המשקל על זה "קורבן" קצת אספלט.

מחלקת התחבורה של מדינת וושינגטון

"עכשיו, כשהמעקף ייצא, הם ייקחו את כל החומר הזה, יפתחו את הרמפות האלה ויעשו את הקשרים האלה למנהרה", אומר סגן מנהל ה- WDOT, דוד סוורס, בסרטון המסביר את הפרויקט.

זה סוג של זמני, או "הקורבן" הכביש הוא די נפוץ בכל פרויקט שבו שטח הוא בפרמיה, אומר מאט קנינגהאם, מהנדס אזרחי ומנהל הגלובלי של תשתיות עבור חברת ההנדסה הקנדית IBI הקבוצה. הגשר ניזוק פועל ממש דרך מרכז העיר, לאורך החוף. "אם זה היה במפרץ, או בשדה ירוק, לא היית עושה את זה ככה, "אומר קנינגהם.

ה איך של הקבורה הרמפה היא פשוטה למדי. המהנדסים נזקקו לתמיכה בכובד כביש המעקף ובכלי הרכב שיישאו, כך שמילאו את החלל המגולף. במקום להשתמש סלעים ואדמה, אם כי, הם השתמשו בלוקים ענק עשוי Geofoam, שהוא בעצם את אותם הדברים אריזה בוטנים עשויים. זה לא יקר, קל לשים במקום ולהסיר, חזק מאוד, והכי חשוב, שוקל בערך פי מאה פחות עפר וסלעים. זה היה חשוב, כי המהנדסים לא רצו להסתכן בהדחת מבנה הרמפה רחוק מדי לאדמה. הם כיסו את הגאפואם בשכבה דקה של אדמה, ובנו את הכביש על הקרקע.

לאחר שנסגר כביש הסיבוב על הרמפה, צוותים הורידו את האספלט, פינו את העפר והשתמשו במנופים כדי לגרור את גושי הגיאפואם. בום: על הרמפה, נולד מחדש. בדיוק בזמן לסוף השבוע.


עוד סיפורים גדולים